Шини-липучки: вся правда і чи варто їх купувати

Так звані шини-«липучки» користуються стабільним попитом, однак далеко не всі автовласники розуміють їхнє справжнє призначення. А це критично важливо знати, адже неправильний вибір зимової гуми може не лише погіршити керованість автомобіля, а й створити аварійну ситуацію.

Усі шини мають певні технічні характеристики: зчіпні властивості, гальмівний шлях, стійкість до аквапланування. І ці показники напряму залежать від температурного режиму експлуатації.

Для яких температур створені липучки

Шини з маркуванням Ice (скандинавські, з дрібними ламелями) розроблені для екстремальних морозів. Їхній оптимальний температурний діапазон — від −20°C до −60°C. Вони ідеально підходять для північних регіонів, де середня зимова температура становить −30…−40°C.

Усі інші зимові шини (європейського типу) ефективно працюють у діапазоні від +12°C (у Lassa — до +18°C) і до −20°C. Саме цей тип гуми оптимальний для більшості регіонів України.

Важливо: у цій статті під «липучками» маються на увазі зимові шини з дрібними ламелями — так звані скандинавські шини, часто марковані написом «Ice».

Проблеми липучок у помірному кліматі

Якщо ви експлуатуєте липучки за температури вище −20°C, готуйтеся до таких проблем:

1. Підвищений знос протектора — м’який склад гуми швидко стирається на відносно теплому асфальті;
2. Збільшена витрата пального — багато хто списує це на зиму, але реальна причина — поганий накат м’якої гуми;
3. Збільшений гальмівний шлях — критично важливий показник безпеки;
4. Схильність до аквапланування — швидкий зрив на мокрому покритті;
5. Погана керованість у поворотах — особливо на мокрому асфальті;
6. «Ватне» кермо — відсутність чіткого зворотного зв’язку на швидкості.

Як виробники намагаються вирішити проблему

Виробники усвідомлюють ці недоліки й намагаються з ними боротися. Основні методи: встановлення перемичок між ламелями та неповна прорізка ламелей (не до основи блока). Однак ці рішення — компроміс, який не усуває проблему повністю.

У країнах Європи експлуатація скандинавських шин-«липучок» обмежена або заборонена. Причина проста — це небезпечно в умовах м’якої європейської зими. Шини, розроблені для −40°C, на асфальті за +5°C поводяться непередбачувано.

Альтернатива: шини під шип із маркуванням Ice

Варто звернути увагу на шини з маркуванням Ice, призначені під ошипування. Навіть без шипів вони суттєво перевершують звичайні липучки за характеристиками, оскільки мають жорсткіший склад гуми та іншу конструкцію блоків протектора.

Липучка на електромобіль

Для електрокарів скандинавські шини-«липучки» категорично не підходять. 

Причини:

• Високий крутний момент електродвигуна миттєво зриває м’яку гуму в пробуксовування;
• Велика маса акумуляторної батареї збільшує навантаження на шини та гальмівний шлях;
• Система рекуперації потребує стабільного зчеплення для ефективного гальмування двигуном;
• Підвищений опір коченню критично знижує запас ходу.

Наш практичний досвід

Ми не просто продаємо шини — ми їх встановлюємо й щодня спілкуємося з клієнтами, які повертаються з відгуками після сезону експлуатації. Цей практичний досвід дозволяє нам бачити реальну картину, а не спиратися лише на рекламні обіцянки виробників.

Багато покупців під час вибору шин пробують пальцем м’якість ламелей, не розуміючи головного: потужність двигуна в сотні разів перевищує силу натискання пальця. Ламелі мають працювати під реальним навантаженням, а не просто «складатися» від легкого дотику.

Простий тест на стійкість

Хочете перевірити, як ваші шини тримають дорогу? Є безпечний спосіб: у туман або сутінки увімкніть дальнє світло і на швидкості 60–80 км/год різко, але контрольовано хитніть кермо, імітуючи об’їзд перешкоди. Спостерігайте, як швидко промінь фар повернеться у вихідне положення.

На липучках ви можете навіть не відчути проблеми руками, але автомобіль буде довго «плавати» й повертатися у вихідне положення. Це і є та сама втрата керованості, яка в критичній ситуації може коштувати дуже дорого.

Висновки

Шини-«липучки» з дрібними ламелями — чудовий вибір для регіонів із суворими морозами нижче −20°C. Але для помірного клімату України з частими відлигами, мокрим асфальтом і температурами близько нуля — це невідповідний і потенційно небезпечний варіант.